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设计加速-Taycan将会是保时捷的新时代-德宏新闻

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世界精神卫生日

這對於一輛車身重量不具備優勢的電動車(2338kg),是一件很了不起的事情。

Taycan 在 德國紐博格林北環賽道進行的測試中,創造了 7 分 42 秒的最快四門電動汽車圈速,之後又在德國巴登南部的拉爾機場連續26次成功完成了0-200km/h的加速測試,且平均加速耗時不到10秒。

Taycan的長度約為4850毫米,寬度為1990米,比Panamera短199毫米,但寬53毫米。相比之下,Model S長4975mm,寬1965mm。

Taycan,長得怎麼樣?新奇,這是我的第一感受,當你的審美被傳統車企渲染了幾年,剛看到它可能還會有些不習慣。

保時捷Taycan前後軸各安裝了一台永磁同步電機,Turbo版本能夠輸出500 kW(680 PS)的最大功率;而Turbo S 則可輸出高達 560 kW(761 PS)的超增壓功率,0 到 200 公里加速 9.8 秒,極速  260 km/h。採用了800V高功率充電,充電效率最高可達到 100 km 續航 / 5 分鐘,3 小時內可從完全虧電狀態充至滿電。續航里程可達 450 公里。

你應該買一台么?如果你想要擁有一台電動車,抱歉,我必須阻止你,但如果你想擁有第二甚至第三台保時捷,那Taycan或許會適合你,因為它將比市面上任何一款純電車都更具運動性,不單單是直線加速。

但我必須也要知道,電動車在加速方面有着天生的優勢,所以談純電的加速有多快是沒意義的,拿Taycan與普通燃油超跑對比是佔了便宜的,大家要明白這一點。

我們來看一下這輛 Taycan 如何厲害

(編輯:姚凡)

然而怎麼解讀保時捷這輛 Taycan ,這台電動超跑的數據性能呢?我的答案是這輛車很優秀,雖然它為保時捷製造,但也只是傳統車企跨出的第一步而已,未來這車能否成功路還很長。

當然,真正接觸后Taycan感覺和之前曝光的一些圖片也有些不同,它比帕拉梅拉短了一截顯得更加幹練,可以說充分利用了其純電的優勢,融合了之前保時捷特有的短尾和目前前置發動機車型的造型。尾部依然是熟悉的貫穿式尾燈,家族式的設計讓你一眼就認出這是一台保時捷。

這背後的故事已經不止是一輛車那麼簡單了,從概念到真正的發佈會,保時捷一直在重申一件事:「儘管Taycan是由純電驅動,但它仍然會成為保時捷的首選」這是一個相對虛空的概念,因為我沒有開過Taycan,甚至沒坐過,但就從帕拉梅拉7月1291台的銷量數據來看(寶馬7系 821台;奔馳S級1910台)已經能夠體會到這個品牌在國內擁有的殺傷力了。所以,當豪華品牌開始進入純電領域,整個市場將會變得非常有趣,特斯拉,自主品牌和老牌車企的戰力也將被一覽無遺。

Taycan的造型深受最初Mission E概念的影響,這個造型概念由前保時捷外觀設計主管Mitja Borkert操刀(現任蘭博基尼設計總監),整車細節包括可伸縮的后擾流板、圓潤的腰線和特斯拉式的伸縮門把手。一輛未來超跑該有的樣子,漂亮但又不會像概念車那樣過分誇張,空氣動力學顯然是精心設計過的,氣流從流經車底專門通道再到達尾部擴散器,製造更大的下壓力。

昨晚無論你是否關注車圈,朋友圈都會刷到這麼一條推送廣告——保時捷,一家專註于跑車製造的公司,在福州風力發電廠發佈了他們第一台純電動跑車Taycan。而我當時就在現場,為網友輸送第一手消息,雖然現場的Wifi信號並不好,但短短半小時100條的回復可見大家對於它的期待。

幹了運營2年多,感覺沒有什麼新車發佈能像Taycan那樣令人期待,或者是一款新車能在板塊中掀起這麼大的風浪。除了自己在大巴顛簸兩小時晚飯都沒吃上的情感原因外,還因為這個多數男生心中的品牌,終於打造出的第一輛電動汽車。

需要注意,保時捷Taycan選擇了同步電機而非目前市場所青睞的異步電機,因為它能夠在高能量密度水平下提供更加持續的性能,電動機方面的設計類似於919 Hybrid所使用的單元,電磁線圈採用發卡式繞組而非傳統的圓形布線。這使得保時捷能夠將電磁線圈內的銅線更緊密地封裝在一起,同樣的性能表現,體積更小。

而官方得說,Taycan將會是保時捷的新時代,它能吸引更多的新客戶,雖然保時捷在預期銷售數據方面並沒有做任何的透露,不過他們此前曾表示過,每年將會生產25000台Tycan,約佔其當前銷量的10%,對於電動車來說,這將是一個非常恐怖的數字。

但反觀價格,149.8萬元到179.8萬元的指導價,Taycan似乎有點太貴了,目前已有的對手Model S長續航版,660km續航,3.8秒的01,性能版650km續航,2.6秒的01,前者帶選配80+,後者帶選配90+。而Taycan的指導價並沒有包括選裝的價格, 即使有豪華品牌操控快充加持,國內的表現依然有待商榷。(雖然它在全球已經收到了3萬份訂單)

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